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高鐵時代呼喚“互聯網思維”

  9月16日,設計時速350公里的滬昆高鐵南昌至長沙段開通。此前,滬昆高鐵滬杭段已經開通;今年年底,杭州至南昌段將開通;加上長沙至昆明段將於明後年分段開通,這條東西走向最長的高鐵,將在人們的翹首期盼中揭開面紗。   高鐵對沿途經濟社會發展的帶動是巨大的,許多地方都用進入“高鐵時代”來形容高鐵的速度與激情。高鐵帶來的不僅僅是出行的便利,還有生活方式的改變,更給我們的思維提出了新的挑戰。   高鐵時代,需要什麼樣的思維?我以為是“互聯網思維”。   首先,建高鐵需要“互聯網思維”。這次滬昆高鐵南昌至長沙段開通,最大亮點是以長沙為樞紐,接入京廣高鐵,年底杭州至南昌段開通後將在上海接入京滬高鐵,融入並完善了全國高鐵網。高鐵聯網成片,運輸效能較單純的一段線路大大提升。比如,滬昆高鐵南昌至長沙段雖然才340多公里,但通過聯網效應,江西可以直接開行到北京、廣州、深圳、西安等地的高鐵動車,運輸效能呈幾何倍數增長。這些年,高鐵建設如火如荼,“四縱四橫”高鐵網基本形成,下一階段的努力方嚮應該是加快中西部地區高鐵建設,以點及線、以線帶面、互聯成網,進一步發揮高鐵在區域協調發展中的作用。   其次,用高鐵需要“互聯網思維”。高鐵開通,除了給群眾出行提供快捷便利外,最“興奮”的莫過於沿線政府、企業。高鐵的大運力、高速度,推動人員、物資、信息、資金的快速交流,為區域發展提供了高速“引擎”。比如,滬昆高鐵沿線城市紛紛打出“高鐵經濟”牌,旅游產業乘勢而上,企業沿高鐵安營扎寨。“互聯網思維”的重要元素是流量,高鐵帶來的是“大流量”,也是“快流量”,如果沒有找到自己的定位、不增強自己的底蘊,難免出現“虹吸效應”。高鐵雖然給沿線打開了一扇發展之門,但如果不善利用,也可能變為“過路經濟”。因此,善用高鐵,對城市管理、產業佈局、發展策略提出了新要求。   再次,管高鐵需要“互聯網思維”。“互聯網思維”以用戶體驗為中心,要求真正找到用戶的需求,為客戶創造最大價值。這些年,鐵路加快市場化步伐,互聯網購票、12306客服等措施的推行,方便了旅客,促進了運營管理方式的改變。雖然已經“試水”互聯網銷售,但在抓住高鐵族群、製造粉絲效應、擴展粉絲經濟方面,還有大量工作要做。中國高鐵儼然成為“國家名片”和“外交利器”,但是如何在互聯網經濟背景下,管好超過一萬公里的高鐵線路,需要運營部門對客流市場、客運產品、旅客需求,乃至對整個高鐵商業生態進行重新審視。   最後,乘高鐵也需要“互聯網思維”。高鐵開啟,宛若追風。當時空距離已不成問題,作為乘客該如何駕馭這飛快的速度?筆者以為,開放、平等、協作、分享的“互聯網精神”,應該在每個乘客身上得到更好的體現。高鐵旅途雖然短暫,但離不開每個參與者的現實社會屬性;高鐵旅途的高品質,更與每個參與者的分享互動、包容協作密不可分。高鐵開闢“新通途”,旅客也要“大提素”,最明顯的案例就是動車吸煙問題,雖然國家專門立法規定,但“以身試法”者大有人在,給高鐵運行安全帶來隱患。作為高鐵乘客,如此圖“一吸之快”而罔顧群體安全,是否有悖於協作、分享的理念?   高鐵列車飛速過,心念一動身已遠。身處高鐵時代,唯有轉變觀念、創新思維,才能身心合一地開往時代發展的春天。  (原標題:高鐵時代呼喚“互聯網思維”)  
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